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海南飞鱼游戏复试投注: 【特寫】圍攻滴滴

2019-07-04 04:44    來源:未知    

哪个网站看海南飞鱼开奖 www.bxatcy.com.cn   3月21日美團打車正式登陸上海首日,針對司機和乘客開出的多重優惠獎勵政策,讓預熱已久的市場期待瞬間爆發,也意味著美團、滴滴的邊界大戰在網約車領域打響。

  在運營前期,上海美團打車司機滿足在線時長和接單條件,即可獲得每天最低600元的保底收入。在乘客端,美團推出了未設使用門檻的滿減券,最高達14元。這就意味著,3月27日之前使用美團打車,起步價之內的行程都能免費。

  上海首日突破15萬單,比美團在南京試水10個月后才達到的10萬日訂單還多出50%。3月21日,美團還宣布已經拿到了杭州網約車資質。從美團透露出的信息,北京、成都開城也指日可待。

  滴滴美團在南京拼價格,依稀可見當年滴滴和優步“燒錢大戰”的影子。網約車平臺實打實為用戶行程買單:7公里的路程,原價19.6元的訂單,美團打車用戶可用8元優惠券;司機在扣除8%抽成后收入為18元。美團還有優惠力度空前的套餐,用戶僅需繳納28元即可購買30張6.8折的優惠券,每單最高抵扣18元。

  南京的王浩在去年10月決定辭職專門做美團打車司機,“朋友喊我一起做,他去年三、四月份每月能賺到3萬多塊。”他研究了美團和滴滴的獎勵政策,認為美團的補貼力度更大。“我認識的一個安徽車主,在他們本地開滴滴每月收入5000元,在南京同樣的時間,加上補貼凈收入能翻三倍。”

  王浩給界面新聞記者算了一筆賬:每天工作10小時,拉30單左右,每周拉夠3500元的流水,美團獎勵2000元,再加上早晚高峰等其他獎勵政策,一個月能拿到24000元,拋去租車和油錢凈賺1萬5。

  在用戶端,乘網約車是短期消費行為,便捷性、價格無疑是乘客選擇平臺的重要因素。美團靠價格優勢已經在南京增加了用戶使用黏性。“我一般出去都會對比一下哪個軟件更便宜。美團每周三都有大額優惠券的活動,短途打車就幾塊錢。”在南京讀大學的小軒表示。

  “美團快點來吧!”北京的網約車司機金師傅對界面新聞記者說,“我很早就注冊美團打車司機端了,在全北京大概是前1萬多名。有競爭對我們司機和乘客都是好事。”

  據騰訊的《深網》報道,早在2016年下半年,美團就在研究打車業務可行性,內部曾以“x項目”代稱,負責人、成員對公司內部都保密。

  彼時的市場,經過上半年雙方幾十億美元的補貼大戰,滴滴、優步在2016年8月合并。而原以為找到了“金主”樂視的易到卻被坑,在2017年經歷了生死?;?、司機和乘客大批流失,市場上逐漸形成了滴滴一家獨大的格局,日活躍用戶數量超過1300萬人次。

  2018年2月,在滴滴的年會上,總裁柳青的演講中強調“不忘初心,只因我們是最懂出行的人”。然而,很多人感覺滴滴已經不是當年的滴滴了。

  滴滴快車李典已經拉了近1萬單,是網約車行業老將,最近他有了轉行的念頭。“滴滴的抽成高,獎勵越來越難拿了,身體也有些吃不消。”北京地區全天完成32個訂單的快車司機可以拿到100元獎勵,早晚高峰完成一定單數也有獎勵。“距離獎勵就差一單,這一單總是過點兒才派到。”

  滴滴高抽成和優先拼車模式下的結算體系也讓司機叫苦不迭。在這種模式下,金師傅從北京東五環雙橋到朝陽大悅城,沿路一共接了3位拼車乘客,他們付費情況分別為20元、22元和15元,到達目的地后,金師傅車主端顯示費用為28元到賬,而乘客端則付了57元之多。顯然,司機和乘客都覺得滴滴平臺坐享了高抽成的收益。

  規模做大,讓滴滴也面臨成長的陣痛,一方面要投入更多成本提升、拓展業務,逐步盈利給資本以交代;一方面保證平臺高效、公正無誤的運轉難度加大。

  有些乘客發現多次打到車,有些乘客感覺滴滴變貴了、不好叫車了。白領李麗是網約車的重度用戶,相較當初人民優步(快車)能打個七折,她發現現在最夸張的時候拼車比快車也就便宜幾毛錢,還耽誤時間。但更多時候她也和很多人一樣,還是會選拼車,因為“上下班高峰期打車經常前邊排了十幾號人”。

  滴滴司機對于車倒不以為意,李師傅對界面新聞記者介紹,通過車主群和網絡QQ群就能聯系到人幫忙修改注冊信息,花350塊錢就能馬上辦妥。涉及到自身利益,更多司機抱怨滴滴客服處理問題不及時、無投訴渠道。

  成為網約車市場的唯一獨角獸,對滴滴而言“最好的時代”和“最壞的時代”一起到來:沒有強悍的競爭者,滴滴可以專注規劃自我發展戰略;作為被聚焦的行業老大,任何錯誤都會被放大,壟斷地位帶來的優勢也會成為市場上的“眾矢之的”。無論是哪家做到了今天滴滴的地位,也勢必如此。

  據極光大數據顯示,截至2017年12月,網約車app市場滲透率為14.0%,市場規模超過1.4億人。此前咨詢機構羅蘭貝格測算,到2020年網約車市場的潛在出行需求約為1.1億次/天,對應的市場規模約為1.1萬億元/年。

  缺少勢均力敵的市場競爭,一家壟斷帶來的弊端,任何公司都無法期待其放棄商業利益自我改變。如此龐大的市場,正釋放出新的機會,美團并不是唯一一家要和滴滴“叫板”的。

  用戶習慣已經被滴滴辛辛苦苦培養起來,進入網約車市場幾乎沒有多少壁壘吸引足夠的司機和用戶來平臺下單交易即可。從這個平臺跳到另一個平臺只是手機上切換軟件這么簡單。

  周五晚高峰五道口,邵女士通過滴滴平臺坐上了陳師傅的出租車前往奧運村。“你想這一單免費嗎?”幾分鐘后陳師傅問,接著指點邵女士通過他的掃描邀請分別下載了嘀嗒出行、首汽約車應用下單,并分別在兩個平臺用10元優惠券。等車到達,陳師傅在滴滴平臺選擇現金支付,并倒找回剛才邵女士兩單實際付的6塊錢。

  “兩個平臺分別給我推廣費10元,剛才你用券付費我得20,短短一程我掙了40,你還一分錢沒花。”精明的陳師傅解釋。于是,在嘀嗒、首汽約車的優惠推廣策略下,滴滴平臺司機輕而易舉帶著乘客“策反”了。

  出租車是滴滴最早的平臺使用和受益者,而且滴滴不扣取服務費。然而,出租車司機現在同樣不買賬。“生意都讓滴滴給那些私家車拉去了”。

  吉利投資的新能源汽車出行平臺曹操專車也在今年1月登陸滴滴出行大本營北京,目前共有200輛左右的網約車上線。定位為專車,但前期為了吸引用戶,每單車費給予七折優惠,價格與滴滴快車持平。

  原本以B2C重資產模式運營的神州專車在2016年引入私家車主加盟模式,與滴滴在專車市場開啟司機爭奪戰。

  除此之外,換了股東的易到也重返戰場,2018年易到將旗下低價網約車選項“易達”的司機端平臺傭金由21%降為5%,堪稱行業內最低水平。新的抽成模式推出5天后,易到訂單數量增長了5到6倍。此政策首先在北京、上海、成都、杭州、廈門、福州、溫州7城市率先啟動。這與美團計劃進入的市場不謀而合。

  盡管如此,市場上的攪局者之前顯然都沒有“撼動大樹”的效果。嘀嗒、曹操專車的體量還不夠大,首汽、神州專車定位的客群有限。易到的“人選車”的接單模式,讓開經濟型車輛的司機缺少搶單競爭力,而曾經出現的司機報酬提現難,讓不少司機也持謹慎、觀望態度。

  但美團的出現,讓市場上有了和滴滴實力相當的對手,也讓所有人借“反滴滴聯盟”的策略,把握市場機會加速自身成長??斐?、出租車、專車,在每一個領域都有競爭者在分食滴滴已有的市場。隨著各家不斷開城,滴滴陷入了多線作戰的局面。

  在美團上線網約車業務后,滴滴停掉了與美團的合作接口。滴滴CEO程維也對美團下了戰書:“爾要戰,便戰。”美團登陸上海首日,滴滴并沒有高調采取競爭性措施,頗有“讓飛一會兒”靜觀其變的態勢。

  盡管滴滴表面上不動聲色,但據騰訊《深網》從滴滴內部員工處了解到,滴滴內部已經成立了“打美辦”,專門研究美團在各地的運營和策略。

  從整體市場而言,美團方面大量撒優惠券,滴滴方面也沒有停止優惠促銷,甚至在滴滴用戶使用了其他平臺后,隨機就會收到滴滴的優惠券短信信息。近期滴滴在各地推出了“滴滴套餐”,如在北京地區,針對白金會員的90張8.8折平峰期優惠券,原價66元,套餐價56.1元。

  滴滴還推出了類似于美團保底的政策。只要滿足服務分大于80,就可以加入一年的收入保障項目,在達到日在線時長的要求后,被選中的司機則可獲得600元到800元不等的保底金。

  據計算,美團打車單均補貼為20元左右,也就是說其在南京地區一天的補貼就達到200萬,上線億元。今日資本創始人徐新對媒體估算,美團與滴滴的戰爭預計需要需要花費20億-30億美元。她認為,這對于已經實現盈虧平衡,完成新一輪40億美元融資的美團而言,有足夠的糧草撐起這場戰役。

  不過經歷了與快車、優步交鋒的滴滴是有“斗爭經驗”“補貼就是我們發明的。”一位滴滴內部人士曾不無自信的說。

  看似簡單的撒錢,其實精算“補貼效率”非常重要。滴滴出行運營總監黃宇此前在宜昌分享會上介紹,為了優化和降低補貼成本,滴滴在燒錢大戰中做出多次變革,將補貼紅包從余額的形式轉為限時優惠券、剛性需求減少優惠券、給用戶貼標簽,精準補貼等。比如快車相對出租車,在中短訂單有優勢,因為用戶沒有更多其他的選擇余地,因此就可以減少中短訂單的補貼。

  同時,充足的現金流也是滴滴的底氣。去年12月,滴滴宣布完成了新一輪超40億美元股權融資,據媒體報道,其現金儲備接近120億美元。今年3月,滴滴新型供應鏈金融資產支持證券(ABS)取得上海證券交易所無異議函,獲批發行額度為100億元,首期擬發行規模3億元。募集資金將用于合作伙伴購置新車,進而擴大滴滴平臺的運力。

  首先面臨政策壓力。此前滴滴優步的補貼大戰,在活躍市場的同時,也造成了無序的交通問題,這種市場初期野蠻生長的混亂局面不可能再現。

  美團上海上線當天,即被上海交通委約談,要求美團打車依據網約車法規開展運營,包括合理定價、不得為排擠競爭者以低于成本價格運營、擾亂市場秩序,宣傳廣告不得出現類似“低價出發”等誤導消費者行為。

  而從網約車各方角度,也意識到補貼不能一直持續下去,相對穩定成熟的市場需要更為理性的競爭策略。

  在南京,美團和滴滴的補貼大戰似乎進入了穩定期,你來我往,同升同降。車主都感受到了變化:美團車主王浩表示,相比年前,現在每個月的補貼總額下降了一兩千。而滴滴車主李師傅感覺更為明顯,“年前每天流水和獎勵能達到每天500塊,現在只有300多塊。”

  程維在接受《財經》專訪時認為,快車的壁壘在于交易市場設計和技術能力,它是一個包括了技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。

  在南京,盡管美團攻勢猛烈,仍有不少司機堅守滴滴。車主王浩抱怨,美團導航不準,剛開始不熟悉要用其他導航軟件地圖,接單司機乘客互相找。

  滴滴為乘客提前墊付的做法,讓司機無憂。之所以這樣做,是因為他們長期追蹤發現,確實存在一定比例故意坐“霸王車”之后注銷賬號的情況,讓司機受損。而美團并沒有這種做法,一位美團車主擔心“前幾天有一個50多塊錢的單子到現在還沒結賬呢”。

  所以打過大仗、積累了豐富市場、技術經驗,是滴滴的底氣所在。新手美團入局占到了時機,但需要更多實戰歷練。

  美團、滴滴是兩家業務邊際不斷擴大的獨角獸公司。圍繞出行概念,滴滴在交通大數據、無人駕駛、共享單車、海外市場全方位布局。而美團則在外賣、團購、出行消費等業務上構建自己的生態圈。

  據《財經》,美團點評高層人士曾表示,“如果我們能拿到20%的市場份額,在財務上是賺錢的,保證這個前提,其他都是額外賺來的。”IT評論人Keso撰文指出,“美團進入打車服務,首先是開辟了一個新的足夠大的業務,滴滴僅憑單一業務,在估值上就遠遠超過了涵蓋眾多業務的美團。如果能如期搶下20%甚至更多的打車市場,至少能幫美團多支撐100億美元的估值。”

  3月24日,美團宣布在上海已經達到了日單量30萬。美團點評CEO王興在中國發展高層論壇上表示,美團已經拿下了南京、上海1/3的市場。“去年有3.2億人在美團上花過錢,訂外賣、酒店、電影票、叫車”他說,“消費者會獲得無縫對接的服務,綜合品類是美團的優勢。”

  滴滴即將開展外賣業務,既是出于對美團的防御措施,也是在圍繞自己的出行核心擴充邊界。uber早在2015年就推出了UberEats送外賣服務,目前在全球200個城市提供服務,在近40個城市盈利,2017年四季度的盈利已經達到40億美元,已經占到Uber整體業務的10%左右。

  有評論稱,美團、滴滴將是o2o的終極對決,雙方在戰略上打入侵邊界戰爭,從而完成自己的生態鏈閉環。

  “不設邊界”的美團,也在涉足旅游、酒店、快遞領域。2018年2月24日,曝出美團外賣在春節后加入服飾電商訂單配送的大軍,美團外賣人員接單后前往海瀾之家線下門店拿貨,并承諾一小時送達。

  而去年,美團點評的酒旅業務以“美團旅行”新形象亮相,繼而宣布4月份單月入住間夜突破1700萬,創造國內在線酒店預訂平臺最高紀錄,顯示了美團在酒旅業的勢頭。

  如果說,滴滴面臨的是網約車細分各個業務部門都受到挑戰。那么,美團想在吃喝住行各個不同領域出擊,勢必會成為每個領域行業老大眼中的挑釁者。

  也許美團準備一場戰役一場戰役去打,首先拿下網約車。然而,其他領域的行業老大會坐視美團不管嗎?如果美團四面迎戰,那么被圍攻的美團將面臨比被圍攻的滴滴更危險的境地。

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